Géographie de la voiture électrique

Par MD.

1/ Introduction.
Dans un article récent, Rémy Prud’homme attirait l’attention sur le fait que les voitures électriques étaient très majoritairement détenues par les ménages aisés. La source de cette information était une enquête diligentée par Enedis auprès des particuliers propriétaires de voitures électriques ou hybrides rechargeables. On sait que ces types de véhicules bénéficient de dispositions fiscales très avantageuses, que ce soit au plan national (primes, bonus, dégrèvements et autres), que dans certaines agglomérations qui ont souhaité surenchérir sur les faveurs réglementaires. On ne détaillera pas ici ces dispositions, qui ont constitué année après année un corpus assez complexe. L’objet du présent article est de fournir quelques données chiffrées sur le volume du parc et surtout sa répartition géographique.

2/ Parc de voitures électriques, données globales.
Le service statistique du ministère (SDES) publie chaque année le détail du parc de voitures selon les motorisations et les catégories « crit’air ». On compte en France environ 38 millions de voitures de toutes catégories. Le graphique ci-dessous représente l’évolution du parc depuis 2012. Par rapport aux motorisations traditionnelles, les voitures à motorisations « alternatives » ne représentent encore que des niches : c’est pourquoi on a utilisé pour les représenter une échelle divisée par 100 (échelle de droite).Lecture : au 1^er janvier 2020, on compte environ 22,5 millions de voitures diesel, 15 millions de voitures à essence et environ 200 000 véhicules électriques plus hybrides rechargeables.
Au 1^er janvier 2020, les voitures électriques et hybrides rechargeables représentaient environ 0,6% du parc français. Le parc au 1^er janvier 2021 n’est pas encore connu, mais on sait que les immatriculations de voitures électriques et hybrides neuves ont connu en 2020 une multiplication par 3 par rapport à 2019, alors que les ventes des motorisations traditionnelles ont diminué d’un tiers en raison des confinements et restrictions diverses. Sur environ 1,6 millions d’immatriculations neuves en 2020, les voitures subventionnées ont représenté 180 000 unités soit plus de 11% des ventes (contre 60 000 unités et 3% des ventes en 2019). Cet essor peut être dû à un effet d’aubaine, mais le résultat est que le pourcentage de voitures subventionnées doit actuellement s’établir à environ 1% du parc total.
On ne connait pas précisément quelle est la part des voitures électriques et hybrides détenue par des particuliers. Certaines sources laissent penser que cette part est inférieure à la moitié, le reste étant la propriété d’entreprises, pour la location ou les voitures de fonction. En outre, un certain nombre de voitures de particuliers exerçant des professions libérales ou artisanales sont à usage professionnel.

3/ Répartition géographique au 1^er janvier 2020.
Parmi les indicateurs possibles, on a choisi le nombre de voitures électriques et hybrides rechargeables pour 1 000 habitants. La moyenne nationale est d’environ 3 voitures. Mais cette moyenne recouvre des disparités géographiques considérables, illustrées par les cartes ci-dessous. Il va de soi que le ratio « par habitant » est artificiellement majoré pour les départements à dominante urbaine qui comportent un grand nombre de sièges sociaux d’entreprises et où ces voitures sont immatriculées. Mais tel qu’il est, il est déjà significatif.
France métropolitaine.On voit distinctement apparaître le poids écrasant de Paris et de sa petite couronne, puis la prépondérance des grandes agglomérations ainsi que de certains départements limitrophes de la Suisse (par exemple la Haute-Savoie avec la conurbation de Genève-Léman).
Au total, sur les 96 départements, une vingtaine d’entre eux se situent au-dessus de la moyenne nationale et comptent plus de la moitié du parc.
Paris. La capitale constitue un exemple presque caricatural des disparités mentionnées précédemment. Par analogie, on a choisi ici le même indicateur : nombre de voitures électriques et hybrides rechargeables pour 1 000 habitants (moyenne pour Paris : 6).On ne sera pas étonné de constater le contraste impressionnant entre le « triangle d’or » du huitième et les arrondissements périphériques du nord-est.

4/ Conclusion.
On pourrait ainsi multiplier les exemples : en rapportant les parcs au PIB, au niveau de vie, au taux de chômage au nombre d’emplois ou d’entreprises, ou autres paramètres économiques. Il n’est pas besoin d’analyses savantes pour constater que les dispositions avantageuses consenties en faveur des voitures électriques et hybrides rechargeables profitent essentiellement aux classes urbaines aisées et aux entreprises, qui en tout état de cause pourraient se passer de cette manne.
Par exemple, si l’on se réfère aux immatriculations de l’année 2020 (180 000 voitures subventionnées), les subventions et dégrèvements variés ont dû coûter 1,5 à 2 milliards d’euros aux contribuables. Mais quand on aime, on ne compte pas.